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结尾有妹子，评论区见 第一：没想到日系品牌能如此大手笔搞赛道体验日，光试驾车投入就几百 W！还不算包下整个上海国际赛车场只给摩托车用。包括刚刚上市的 ZX-10RR、ZX-10R 和 H2R、ZH2、Ninja1000SX、Z1000。 第二：没想到这次赛道试完车后明白一个人生哲理。汽车之家 - 朱旭冉采访时问我，今天这么多车，你最喜欢哪部？我毫不犹豫地说是 H2R，因为 TA 机械增压够快、全车碳纤够轻、光头胎又没车灯够骚！但当人家又问了一遍后，我拧了拧 Ninja1000SX，脑海里浮现顺滑的油门响应，舒适的骑行姿态，搭配独特的闪耀深绿色车漆，其实我内心最喜欢的还是大排多功能车 - Ninja1000SX。这就好比看了一堆美女明星，但真要过日子，还是家里媳妇靠谱儿。就算天天骑 Ninja1000SX 通勤也不会有任何违和感，偶尔周末挂上边箱去郊游，动力和舒适度绝不含糊。搭配滑动离合、快排等系统，在赛道上我依然敢和 ZX-10R 拼一拼。选摩托车一定不是选最贵、最快、最牛掰的，选适合自己的才最舒坦。第三：没想到川崎如此重视中国媒体试驾，竟然配了伞妹，这种待遇在高级摩托赛事才能享受。我身边的美女很漂亮，我这刚琢磨咋加她微信时，姑娘嗷一声吓我一跳，原来是被我的排气烫到了腿。当时我甚至闻到了一股糊味，那姑娘忍着疼继续给我打伞，我看了看伤口，让她下去赶紧用冷水冲洗治疗。后来第二场她又来给我打伞，我让她回去休息了。试车结束后，看姑娘走路还一瘸一拐的 …… 提示大家，摩托车排气非常烫，一定尽量远离，如果烫到马上用冷水清洗治疗可以缓解。 聊聊今天几部车试驾感受，刚上市的 ZX-10R 我抢到了试驾机会。上车后赶脚 8 座高适中（835mm），我 178 双脚前脚掌轻松着地。坐垫偏硬，离合手把轻，骑行三角前倾得不是那么夸张，离合轻、油门响应快，使用 M 模式（中等动力）在赛道里就能如鱼得水。翻身很快，快速换挡好用，滑动离合介入时机 OK。全力加速时，感觉低转速区域较之前版本比有微弱劣势，估计和更严苛的排放有关系。由于这次我们只使用了部分上赛赛道，极速没有机会体验。但上 200 后的稳定性依然 OK，大力制动，Brembo 制动回馈到位，力度和线性都属上乘。在四大家公升级跑车里，川崎这套制动反馈表现突出，需要赞一下。减震方面可以根据车手和路况自定义，不过由于今天活动时间紧张，只针对我比较胖的体重简单调了一下阻尼，效果还是非常明显的。尤其是在弯道时，原厂状态压缩略快，出弯时又不能及时稳定住车身。所以建议大家买回来可调减震的新车后，都尽量把减震调到适合自己的状态。在赛道驾驶，很容易忽视震动体验，但我今天仔细感受了一下，发现 ZX-10R 的震动抑制在 8000rpm 以前要优于直接竞争对手 R1，舒适度虽然不是跑车的追求，但偶尔通勤和跑山时，烦人的震动总会打扰好心情。总体来讲，川崎 ZX-10R 是日系公升级跑车中偏欧范儿的一部，轻盈的操控体验给很多车手留下深刻印象，完备的电控系统让新手也能安心驾驭，减震和制动看齐欧系配置。如果您看重日系车稳定品质，同时喜好欧系车操控，川崎 ZX-10R 一定要试试！价格：23.68WZH2 用 L 模式简单跑了两圈，有几点和大家分享。这车看上去大，但骑起来不大。机械增压工作的声音特别好玩，呼儿呼儿的。尤其是在大弯道中，随着马力限制和电子稳定等系统干预，弯速稳定在 112km/h，那种稳定感带来的安心感特别强烈，加之普利司通特意为这次活动配备的全热熔轮胎发挥抓地力，在上海这条跑过 MotoGP 的赛道上骑车简直就是奢侈的享受。这次川崎赛道体验日特别棒，希望那个漂亮伞妹早日康复 ……
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发表于 2021-6-8 07:00:12
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