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车企联合抵制欧7,燃油车停产倒计时?

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发表于 2021-6-22 13:00:56 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式 来自: 北美地区

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[ 爱卡汽车 技术解析 原创 ]

大洋彼岸的欧盟,因为欧 7 排放正闹得不可开交!欧洲汽车制造商协会(ACEA),连续三次发函抵制欧 7,新排放标准引起了巨大争议。尽管国内现在是隔岸观火,但咱们的排放标准一直对标欧盟,欧 7 事实上间接影响国 7 的走向。

从欧 5 开始,欧盟的排放标准就分阶段实施,欧 6 排放也分多个阶段,欧 7 预计在 2025 年实施,按照欧盟的计划,到 2050 年汽车应该实现 0 排放,那么欧 7 很可能是最后一个阶段排放标准。

一些参与标准起草的行业协会,透露了部分数据,依据目前消息,欧 7 将分为 A/B 两个类别,欧 7A 类似于过渡阶段,要求稍稍宽松一些,欧 7B 才是最终排放标准。

欧 7A 预热

内燃机排放中有两个主要的污染物,那便是一氧化碳和氮化合物。先从氮氧化物说起,欧 7A 的氮氧化合物标准为 30mg/km,而欧 6D 排放标准是 60mg/km,几乎减少了 50%。

这个指标主要针对轻型汽车(LDV),要求还算不上多严苛,因为国 6B 的要求是 35mg/km,考虑到欧 7 于 2025 年实施,对车企来说压力不算大。

另一项指标是一氧化碳排放, 欧 7A 限值为 300mg/km,欧 6D 为 1000mg/km,直接减少了 70%,国 6B 的限值为 500mg/km。

国 6B 借鉴了欧 6D 的标准(PN),而殴 7A 变本加厉,纳入统计的粒子数,其粒径缩小到 10 纳米,同时粒子数总量降低到 1 × 10 的 11 次方(个 / 千米)。

欧 7B 压轴

如果欧 7A 只是热身,车企咬咬牙还能承受,那欧 7B 就真的让许多车企束手无策了。国 6B 排放 35mg/kg 的氮氧化物限值已经非常低了,欧 7B 还要把氮氧化物压低至 10mg/kg,汽油车要达到这一要求难度很大,对轻型柴油车来说难度极高。

欧 7B 将一氧化碳的限值降到了 100mg/km,前面就提过,一氧化碳的含量受空燃比限制,汽油机要改变空燃比,就得采用稀薄燃烧技术。

假设汽油机采用稀薄燃烧技术,就需要额外配备氮氧化物催化器,成本会非常高。除了在原有的基础上提高标准外,欧 7 还额外增加了更多排放物指标,比如甲烷、氧化亚氮以及一氧化二氮,而以往只算这类排放物的总量,或者不统计该类排放物。

商用车难逃一劫

汽油机在乘用车中的比例很高,但商用车中几乎都使用柴油机,这次欧 7 排放也对重型柴油车开刀了,尽管欧洲的柴油车技术全球领先,但如今正在制定的欧 7 重型柴油车排放标准丝毫不留情面。

欧 7A 一氧化碳限值 1500mg/kWh 的限值,与欧 6 保持一致,但欧 7B 排放相比欧 6 降低 73%,仅 400mg/kWh。

此外,重型商用车欧 7 排放也提高了粒子数(PN)限值,并同小型汽车一样,统计粒径 10 纳米以上的颗粒物,而非欧 6 那样只统计 23 纳米以上的颗粒物,外媒称欧 7 无异于禁售柴油车。

以目前电池的重量密度和体积密度,根本无法满足商用车的要求,因此商用车企业纷纷把目光投向了氢燃料,但目前氢燃料距离大规模使用还有很长的路要走。

欧 7 的应对方案

汽油车其实仍有挣扎的空间,也有一些车企提前准备好应对更严苛的排放,比如马自达开发的 Skyactiv-X 发动机。

然而 HCCI 只能在低转速低负荷情况下运行,当发动机转速和负荷提高时,必须切换成另一种点火模式,那就是 SPCCI(火花塞控制压燃点火)。

虽然大量采用柴油机燃烧技术,但是 Skyactiv-X 仍沿用了汽油机的喷油模式,因此极其容易产生爆震,为了让发动机燃烧区域稳定,马自达为 Skyactiv-X 罕见配备了的压力传感器,通过气缸压力精确控制燃烧。

事实上,机械增压器才是实现 SPCCI 技术的关键之一,通过增压器在部分工况下提高进气压力,实现更高的滚流比,而且马自达在这条发动机上,破天荒的采用了 700Bar 喷油系统,而目前主流发动机都是 350Bar,更高的喷油压力使汽油雾化效果更好,同时喷油精度更高。

EGR 比例太高不利于燃烧控制,反过来拖累排放,然而 Skyactiv-X 发动机配备了增压器、700Bar 高压喷油系统以及 SPCCI 燃烧技术,根据发动机的负荷,快速调整 EGR 比例。

高空燃比、高 EGR 比使 Skyactiv-X 的尾气排放远低于任何一款汽油发动机,但是我们也看到,这台发动机硬件规格奇高,价格也是如此,但动力却仅比同排量自吸发动机好一点点。欧 7 排放会带来什么影响,其实昂克塞拉压燃版已经提前剧透了。

编辑点评:欧 7 排放一定会导致燃油车成本上升,但又不表现为消费者可直观感受到的利益,从某一方面来说,更严苛的排放标准使燃油车的价格优势越来越不明显,相比之下,纯电动车售价与性能似乎优势更显著。国 7 排放正在酝酿中,有消息称国 7 也会效仿欧 7 将 PN 的粒径要求缩小到 10 纳米,至于其它排放物指标会提高多少,目前还是未知数。


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