宝沃终被陆正耀玩坏，有人感到意外么？

宝沃或将破产的消息传出后，一位曾经供职于宝沃的职业经理人在朋友圈感慨：预料之中。

据第一财经报道，神州否认了宝沃破产的消息，并称在正常开展业务。

尽管宝沃的结局究竟会是什么，答案还没有揭晓。但是可以肯定的是，无论是德系血统的背书，还是神州系新零售的赋能，都救不了宝沃。

新零售无解

2018 年底，神州以 40 亿元拿下宝沃，加上帮助宝沃偿还的 40 多亿债务，最终这笔交易价值 80 亿元。

从此，宝沃成为陆正耀新零售的一环。

当初陆正耀对宝沃的变革，提了四点思路，而四点都是围绕一个问题：渠道。就像遍布于大街小巷的瑞幸一样，陆正耀想在宝沃身上复制同样的手段：通过轻资产模式，建立密集的渠道网络，并打通神州出行，完成销售闭环。

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2021-6-24 02:25 上传

这仿佛击中了传统 4S 店渠道痛点：避开重资产、高库存。

资本市场总是试图通过改变传统模式，通过注入新的内涵，进行重新包装。

而包装的目的是什么？

无非是陆正耀最擅长的套路：变现。

但是，从故事的开始，其结局就早有预料。在神州手里，不会复活那个传统的德系豪华品牌。

一心投机的神州系，并没有抓住根本问题。

从 4S 店到城市展厅，新势力的崛起伴随的是渠道模式的变革，甚至如今已经开始引领正在转型的传统车企。但是，渠道向新零售转型、零库存的理念只是商业模式的其中一环，起到的是锦上添花的作用。

造车，其本质还是车。产品才是第一竞争力。

在不到三年的时间里，宝沃的产品体系没有变化，渠道逐渐消亡，宝沃车型继 2019 年后，神州对宝沃也没有持续输血。

2019 年，神州优车在与媒体的沟通中，曾一度表示，（2019 年）下半年会看到宝沃产品的变化，届时会有新的产品布局公布。

但是，一直没有下文。

加之瑞幸咖啡 " 暴雷 " 的打击，以及神州优车因无法披露 2019 年财报被停牌，神州已经自顾不暇。据一位已经从神州优车离职的相关人士向品驾 /品玩透露：去年神州就欲转卖宝沃，但是迟迟未能脱手。

销量数据对宝沃的惨败有更直观的展示：宝沃 2019 年销量 5.45 万辆，2020 年销量不到 1 万辆。同时，宝沃工厂停工，经销商大规模退网。

在智能网联大潮来临之前，神州已经无法投入资源跟随，宝沃被神州战略性放弃。

站在汽车行业新一轮造车风口，宝沃却错失了讲好故事的机会。

资本魔力消失

神州收购宝沃，是造车热潮中的一个典型现象——资本在造车中并不会发挥绝对作用。

回溯这几年的汽车行业，热钱一股股的涌入，PPT 造车一度成为大街小巷的热门话题。其中很多品牌早已销声匿迹。新造车诸如奇点、云度，传统车企诸如比速、众泰。

他们消失的原因虽然各不相同，但是有一点是相同的：以投机的心态造车，失败的几率是很高的。

这些品牌虽然发迹于中国汽车市场飞速发展的时期，但是当汽车市场进入深水区，便不堪一击。

宝沃的失败也为如今新一轮家电造车、互联网造车敲响了警钟：造车这件事，虽然没钱是万万不能的，但是有钱也不是万能的。

曾有传言，小米曾欲收购宝沃，只是价格没谈拢。此前理想用 6.5 亿元就拿下力帆获得资质，所以雷军对收购宝沃的标的肯定不会定的太高。而且，收购这条路走不通，还有代工这条路。

借助转卖资质脱手宝沃并没有那么容易。这一次，陆正耀真的很难回本了。