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北京奔驰的全新一代长轴 C 级基本与海外标轴版同步亮相，继大标 LOGO 的运动版车型在 4 月上海车展首发之后，传统立标版本也悄然现身工信部新车目录。并且北京奔驰已经完成了新款 C200L 和 C260L，后驱以及四驱版本的备案登记，接下来有望于 9 月换代上市。这已经是奔驰 C 级的第五代车型，而北京奔驰从 2008 年开始引进第三代 C 级国产，2014 年引进第四代车型并首次推出加长轴距版本。接下来的第五代车型继续保持加长策略，加长尺度从之前的 80mm 进一步增加到 89mm，再加上新款 C 级本身换代时就加长了 25mm 轴距，因此全新国产长轴 C 级的轴距 2954mm 较上一代增加了 34mm。但是新款车型的前后悬尺寸明显超过了老款，因此车长增加的 98mm 尺度要远远超出轴距的增加，对于轿厢纵向空间的影响并不会像车身长度参数变化那么明显。此外车身宽度和高度分别增加 10mm 和 4mm，也都只算是微调，对于轿厢横向空间和头部空间都不会带来太大本质上的提升。大标运动版已经亮相车展，而最新曝光的立标版本共享同款大灯设计，但不同于老款车型运动版和立标版基本相同的进气格栅轮廓，新款 C 级的两个版本格栅轮廓完全不同，并且较老款也发生了明显改变。运动版从倒梯形变为正梯形轮廓，立标版则是更趋扁平化，近似六边形的轮廓设计，经典的 " 丰 " 字网格，中间部分采用印刷图纹，让 ACC 雷达模块更为隐蔽。立标版的前杠基本延续老款设计风格，同样有着 AMG 元素的体现，但是由于新款运动版车型也采用了相似风格的设计，因此换代之后的立标版和运动版之间的前杠差异实际上要明显小于老款车型。新款车型的腰线要更趋平直、简洁，顺着车窗下边沿一直拉伸到 C 柱下方，让整个车体显得更加修长。同样在 C 柱位置有长轴车型专属装饰，也继续保持了 B 柱之后的加长策略，刻意与 E 级所采用的迈巴赫风格 C 柱前端加长方式进行了区分。车轮尺寸并无增加，依然是 17 寸和 18 寸两种规格，与老款保持一致，不过重新设计的底盘和悬架系统使得转向更加灵活，即便轴距加长了 34mm，转弯半径反而从 11.4 米缩小到 10.85 米。圆润的车尾轮廓其实与老款大同小异，显著变化就是全新的三角体尾灯组，实际上从新款 A 级开始，再到中改款 E 级，直到全新 S 级进一步运用，将其确立为轿车体系的家族风格设计语言。而新的立标版车尾差异主要集中在后杠部分，少了后杠两侧的防换气口设计，后杠下护板也弱化了空气扩散器结构，排气管的镀铬装饰边框更趋扁平化，并且中间有饰条贯穿相连。内饰更是这次全新 C 级的一大亮点，因为其迅速跟进了全新 S 级的设计风格。而现款 E 级的大获成功，与其迈巴赫 S 级风格的 C 柱设计，以及上一代 S 级同款内饰不无关系。一直到中期改款也没能用上连体屏设计的 C 级这次直接跟进了最新的滑梯屏设计风格。这套全新风格内饰设计，不仅是 C 级，此前同样一直没用上新设计的 GLC 也将在近期大改换代之后同步跟进。从国产测试车谍照来看，目前曝光的都是深色内饰版本，贯穿仪表台的弧面木纹面板很好的提升了质感。仪表板也是和新 S 级同款悬浮屏，后方还有超大 AR-HUD 系统。只是更趋年轻化的 C 级空调风口设计有所不同，采用了更具立体感，如同涡喷口的五个圆形风口设计。目前曝光的国产版均采用 12.8 寸竖屏中控，还不知道是否会成为新 C 级全系标配，根据此前海外版消息，还会有低配版中控屏是只有上半部分的 10 寸左右规格横屏款式。目前北京奔驰已经申报了 C260L 四驱车型，以及 C260L 和 C200L 后驱车型，依然采用高、低功率的 1.5T 发动机，但发动机型号从 24915 变成了 254915，两个版本的动力输出均较老款有明显增强。C200L 的发动机峰值功率从 115kW 提升到 125kW，C260L 发动机峰值功率则从 135kW 提升到 150kW，峰值扭矩均保持原有的 250Nm 和 280Nm 不变。 另外新款车型还将提供 48V 弱混版本，为综合动力输出进一步提升 15kW 和 20Nm，并且将帮助整车综合油耗从 6L/100km 降低到 4.8L/100km。北京奔驰后续应该还会进一步申报搭载 2.0T 发动机的 C300L 车型。 宝马 3 系换代之后快速崛起，其今年前五月累计销量 8.3. 万辆，要知道自主品牌所有级别轿车中，销量最好的长安逸动，也才销售了 8.4 万辆而已，可见如今豪华轿车市场的成长势头多么强劲。奔驰 C 级和奥迪 A4L 基本是旗鼓相当的销售水平，但已经被宝马 3 系明显拉开了差距，不过此番全新 C 级携缩小版 S 级的势头而来，极有希望超越 3 系重新问鼎。
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发表于 2021-6-27 03:30:39
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