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最近，说哥在思考一个问题，同样是豪华品牌，奔驰有豪华，宝马有操控，奥迪有什么魅力呢？是 Quattro 的运动？还是灯厂的美誉？或者说是奥迪长期坚持在做精致的旅行车，轿跑车？所以，带着疑问，试驾本期车型——奥迪 A5 Sportback。 一、静态：没有人会说 A5 不帅见惯了路面上常见的三厢轿车的造型，偶尔来点溜背的轿跑车型，好像回头率也不错。奥迪 A5 Sportback 就是一款，让说哥在街头也要驻足感叹其颜值的车型。Sportback 车型的灵魂是什么？从 B 柱前就开始下溜，一直延伸到尾部翘起的小鸭尾。原汁原味的车身尺寸，使得车身侧面线条和车身比例让人越琢磨越有韵味。 打开掀背尾门，虽然空间和常规的三厢轿车相差不大，但巨大的开口优势就让车主不用弄乱服饰造型，也能优雅地拿取物品。这对于深度较大的中型车的后备箱来说，这样的打开方式无疑是更加合理的。从挡风玻璃下沿往前收缩，这样的设计让前脸有一种海洋霸主鲨鱼的力量感。机盖上棱角分明的线条，加上左右后轮拱上突出的设计，前窄后宽，整车的运动感十足。A5 Sportback 采用的是四门无框车门的设计，前排玻璃几乎可以降到最低，但后门由于造型轮廓的影响，只能降到二分之一的位置，但整体的采光性和透气性还是有所保证的。还有大家关心的风噪的问题，在 100 公里每小时以下 A 柱以及外后视镜几乎不会有风噪声传入，100 公里每小时之后风噪声才比较明显，在 120 公里每小时以内都可以接受。内饰部分大家就比较熟悉了，整体上的设计和 A4L 相似度比较高，虽然略显简单，但用起来还是顺手的。空调保留了实体的按键，中控多媒体系统搭载了有线和无线 CarPlay，行车过程中可以通过实体的旋钮控制音量和曲目，更便于行车时的盲操作。顶配车型上标配的 Bang & Olufsen 19 扬声器，音质在同级别的车载音响里表现不错，属于比较有性格和丰富的声音，因为说哥自己使用的也是 B&O 的耳机，对整体的音质音色比较的熟悉。低音澎湃 Q 弹，随着低音的程度弹性会有衰减，但不至于松散无力。中音稍微有点欠缺，但准确地还原乐曲还是没什么问题的。高音属于比较湿润、比较浓厚，不是很透，但部分人声能听到嘴唇闭合的声音，这种感觉就像你去到了现场聆听演唱会，现场感和真实感充足。二、动态体验：操控均衡，四驱如虎添翼先给结论，车身动态灵活，四驱给到更多信心。动态方面，首先是方向盘的手感，在一般的城市路面上，路感是比较细腻丰富的，但电动助力的方向盘似乎有一层隔阂，让沟通不够纯粹，有一丝丝的模糊的隔绝感。转向手感、回中力，低速时的轻重反馈，都能做的线性好上手，加上车身的随动响应，整体的匹配还是比较完善的。 中低速灵活的表现，我想和它紧凑的车身分不开，2826 毫米的轴距放在 4765 毫米的车身上，四个车轮都能贴近车轮的四角，让车身的姿态更加灵活。在弯中轻轻扭转方向盘，后轮就能向外侧微微侧滑，帮助你入弯。这种灵活、灵动的感觉是非常惊喜、有乐趣的。弯中的侧倾不大，悬挂在硬的范畴里算软一些的，照顾到了一部分的舒适性。四轮的压缩形变动作幅度统一，加上速度上来后比较紧致的方向盘，从驾驶员的手部动作，到驾驶者本身，再到座椅，再到车身的动作的反馈统一线性，好评。轮胎方面采用的是尺寸 255/35 R19 的普利司通搏天族系列 S001 夏季高性能轮胎。和双五幅造型的轮胎放在这样一台运动化取向的轿车上比例协调，运动感十足。在道路的表现上，相对于静音舒适的轮胎还是会吵那么一些些，但不错的抓地力让驾驶十分的有信心。接着再来说说奥迪引以为傲的 Quattro，在这一代的 A4、A5、A6 车型上，采用的都是适时四驱，也就是 Quattro Ultra 这一分类的四驱系统。这一套四驱系统将原先的托森式差速器，换成了电控多片离合器，这一改变也就说明了四驱系统并不能全时工作。它的作用主要还是提升雨雪天气的通过性和安全性，在日常提供更好的燃油经济性。在试驾的这几天，有几种情况是可以触发或是触发这套四驱系统的。第一是在直道上深踩油门提速时，部分动力会传递到后轮，这一设定让 A5 Sportback 百公里加速可以做到 6 秒左右。第二个主要的作用是在一些弯道和湿滑路面可以保证车辆的稳定性，减少转向不足的现象，辅助行车安全。后驱介入时，离合器片结合的声音几乎察觉不到，需要通过车身动态来感受是否介入。发动机是基于 EA888 优化的、代号为 DLH 的 2.0T 发动机，最大马力 252 匹，最大扭矩 370 牛 · 米，推动一台 1.7 吨重的中型车动力的表现还是不错的，纵置布局的 7 速双离合变速箱由于有更多的空间，散热也就能够做得更好，降低了过热保护和损坏的概率。日常的驾驶中，这台双离合变速箱的调教比较爽快和激进，这让说哥难得的、在被各种油腻的双离合 " 浸泡 " 之后，还能感受到久违爽快感。高速上挂入 S 档，深踩油门，半秒钟后可以感受到变速箱铿锵有力的换挡动作，和随之而来的推背感。说哥和小伙伴们觉得，如果动力再强那么一些些，就更能符合 A5 运动的特点了。总结一下驾驶的部分，大家最担心的双离合变速箱，在大部分匀加速的道路上兢兢业业地完成换挡动作的，但当你有动力请求的时候，变速箱还是会有小小的迟疑，如果可以更聪明一点就好了。底盘和操控的表现是整台车表现最完美的，中低速尾部灵动，高速时 Quattro 系统也可以给到驾驶员信心，尽量减少过弯时大马力带来的推头现象，保证稳定性。整体来说，A5 是一辆让人有驾驶欲望和信心的车型。三、你希望的 A5 是什么样子对于这么一款没有国产的，原汁原味引进的车型，因为没有进行加长，所以空间也不是它的优势。说哥想，A5 Sportback 的优势也正是因为取舍换来的。对于你觉得的 A5 车系应该是什么样子，奥迪给了你三份答卷，三款车型，满足你对于一款时尚，运动和实用的所有要求。 而其中，Sportback 溜背四门的设计在虽然没有越级的大空间，但是应付四人的长途旅行问题也不大，恰到好处的悬架硬度也能够保持巡航时的支撑性，不易晕车。面对越来越多车型同平台、家族化设计的同质化，A5 提供的三种选择其实也是表明了一个态度，那就是愿意花精力和金钱去调教不同的车型，满足不同的消费者。在说哥看来，这三种形态的 A5 都代表的是一种对于生活正确的价值观，都能成为车主的得力助手。写在最后的话在说哥的心目中，可能奥迪 A5 Sportback 并不是最完美能够将所有元素融合的车型。但在这个价位段，后驱难驾驭的宝马 4 系，现款年轻时尚的氛围也不太够奔驰 C 级，都会是你拒绝的理由。而 A5 Sportback，则是一台就算你的驾龄只有 3 个月，稍微熟悉都能轻松驾驭的运动车型。
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发表于 2021-7-2 09:12:21
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