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奔驰 C 级打着 " 小 S 级 " 的旗号，凭借靓丽的形象收割一大波用户，已是 7 年前的事。W205 世代的 C 级自 2014 年国产上市以来，虽然网上吐槽的声音数不胜数，但事实是，这款备受争议的车型成为了梅赛德斯奔驰过去 10 年最受欢迎的车型，而不是网友口中十恶不赦的大罪人。即便在老对手宝马 3 系已经进入 G 世代的 2020 年，C 级仍卖了 15.23 万辆，仅比 3 系少了不到 4 千辆。 既然这招奏效，奔驰亦希望 W206 世代的 C 级取得类似的成果，希望在人们拜倒于新 S 级的石榴裙下以后，新 C 级的销量能够稳坐泰山。好看与否虽然极其主观，但从风格上比较，身材更为小巧的 C 级显然比 S 级更能适应全新的、活泼的家族化设计语言。若是从车头看去，梯形的进气格栅、尖锐的大灯、造型复杂的保险杠之间的组合，并不是那么浑然天成，哪怕加入熠熠生辉的满天星中网也于事无补。老实说，我还是更喜欢现款 C 级端庄精致的前脸。新 C 级的这副模样，像是原本不施粉黛且面容娇好的邻家女孩，突然顶着一脸烟熏妆出现在你眼前，你短时间内看不习惯，但总得说服自己。淡妆浓抹总相宜，是 C 级要修炼的境界。与其纠结它的脸蛋是否上镜，不如关注下它 " 视力 " 的提升。奔驰为 C 级带来了与 S 级相同的 Digital Light 数字照明系统，能在地上画画，比如过路口、超车、与前车距离过近等情况下，大灯会在地上投射出相应的图标，以提醒驾驶员和其他交通参与者。虽然类似功能已是奥迪的拿手绝活，但看到 C 级有此非凡本领，还是不免惊呼一声 " 卧槽 "。当然了，花里胡哨的大灯终究是锦上添花，享受它的代价亦十分高昂，另外还要看它能否适应中国的路况以及法规。除了前脸难以做到人见人爱，个人认为，新 C 级的身段以及尾部设计，是能够收获大量好评的。奔驰向来不会像另外两位德国老乡一样，用诸多锋利的线条强调新车的力量感，而是尽可能使车身饱满圆润，尤其在车身后部，车顶与尾厢的过渡柔和，尾门的线条也是曼妙的 S 形，给人优雅的感觉。倒三角的尾灯让它有种愤怒的小鸟的奶凶气息，这一设计尚且能够驾驭 S 级的气场，在 C 级身上更是不在话下。要说新 C 级在视觉体验上与现款拉开差距的地方，显然还是内饰。新款方向盘、仪表的加入，能提供更为新鲜的交互体验。中间的大屏幕承包了娱乐、导航、空调等一切操作。中控操作界面是全新的，操作方式也跟现款做了明显区分。将科技感与传统豪华融合，是奔驰的强项，中控台底座是曲面柔美的 T 形，整体格局还是人们熟悉的奔驰，加上编排讲究的纹理和让人目眩神迷的氛围灯，真的很难不喜欢这套内饰。不过，若是从这种令人陶醉的奢华中清醒过来，会发现它的用料、触感在宝马和奥迪面前并不值得骄傲。很难断定会有更多的人对新 C 级的形象改变感兴趣，但喜新厌旧乃人之本性，当新款逐渐铺满街头，怀念旧款的人数便自然减少。实际上，从 W205 世代开始，C 级可以说是个偏科的学生。它颜值高，品牌硬，但动力系统和底盘素质并不出彩，可靠性也不令人放心，所以网上才会有大量吐槽的声音。从产品逻辑层面看，W206 世代的 C 级，颜值更进了一步（我想多数人是认可这点的），这给我留下了一种担忧——本质上奔驰还是希望用看得见的豪华，简单粗暴地征服消费者，似乎没有苦练内功。 或许这种担忧纯属杞人忧天，毕竟新 C 级换用技术更加先进的 M254 系列发动机，并加入 ISG 电机全系混动化，底盘也重新打造，甚至拥有同级罕见的后轮转向技术。对于一个技术积累超过百年的大厂来说，如果以上提升，还不能令 C 级的驾驶质感有让人满意的进步，那可着实要给三叉星徽蒙羞了。近日，全新国产奔驰 C 级和国产 M254 发动机正式在北京奔驰工厂下线，不久后将上市。它会在豪华中级车阵营中筑起一道新的难以逾越的高墙，还是被 3 系挑落马下，大家不妨猜一下。
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发表于 2021-7-3 03:18:06
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