从“国货之光”到集体维权，这台车只用了半个月

车主指南 · 发表于 2021-7-3 20:10:48

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极氪，一手好牌，打了个稀烂

撰文：梁志豪

极氪 001 可能是我今年 " 吹 " 得最多的一款新能源车了，用 1/3 的价格做到媲美保时捷 Taycan 的性能，再加上充满设计感的内饰，让我不惜背上 " 被充值 " 的骂名也心甘情愿地成为这台还没正式交付的新车的 " 自来水 "。

但是稳如足球界的贝利，天生充满 " 毒奶 " 体质的我，这次可能又一个不小心将这台一度被盛誉的国产高端电动车给奶死了 ......

从卖断货到车主维权

在 6 月 15 日，极氪方面极其 " 牛气 " 地发表了一份声明，称由于订单过于火爆，工厂无法消化如此多的订单，因此决定停止接受意向金，以确保能够在 2022 年春节前能够完成第一批车型的交付。

七万多张 " 大定 " 的订单，33.5 万元的平均订单价格，让这个全新的品牌出尽了风头，要知道，现在早已在市场中站稳了脚跟的 " 蔚小理 " 三大造车新势力，也没有一个能打出如此漂亮的开局。

但是让人没想到的是，这一手的好牌，却被极氪打了个稀巴烂。

6 月底，在极氪 001 的车主群中，陆陆续续传出了一些不和谐的声音，甚至有不少早期的 " 大定 " 车主正在认真地盘算着转让订单以及维权的事宜。而这一切都源自于极氪官方的一系列 " 骚操作 "。

偷偷涨价，标配变选配？

在此前的官方声明中，极氪官方说不再接受新的意向金，但是将在 7 月 31 日前继续接收大定用户，但是让人没想到的是，在公告发布后不久，其入门版车型的价格就从 26.6 万元上涨至了 28.4 万元（含 1.5 万元补贴），这就导致了有部分只交了 2000 元意向金而没有交 5000 元定金的客户非常尴尬：这些客户本来想着能够等 6 月底展车到位以后再交定金，但是没想到展车没等来，却先等来了涨价。也就是说，即便这批客户现在决定交付定金，仍需要比之前多支付 1.8 万元。

这还不要紧，根据我国的新能源补贴规则，只有售价为 30 万以下的新能源车才能获得购车补贴，而经过这次涨价以后，就意味着如果想要 " 吃 " 到这份补贴，留给购买低配版本车型的车主选装配置的空间就仅剩下可怜的 1.6 万元了，连一个增强型自动驾驶都无法选装。

回想到此前极氪还大张旗鼓地宣传意向车主们有多热衷于选装，平均选配金额高达 1.9 万元，以及选装率有多么高，这确实是有点讽刺。

除了涨价以外，车主们还反映极氪 001 部分此前宣传的标配配置，竟然悄悄地变成了选配。比如低配车型的隐私玻璃被取消，原本标配的可变全景天幕变成了选装配件，副驾驶的座椅通风也成了单独的选装项目。像是黑化套件需要单独选装这种 " 小 case" 就算了，最让人不能忍的是，之前极氪大肆宣传的 SEA 浩瀚平台 800V 超级充电系统，在极氪 001 上缩水成了 400V 快充，换句话说，之前宣传的充电速率，在极氪 001 上显然也是不能达到的。

更别提，之前浩瀚平台发布时，极氪宣称的与 Taycan 同款的，能够提高高速续航能力的 2AT 变速箱，在极氪 001 上也不见了踪影。

极氪的这一套 " 组合拳 " 下来，瞬间就把这群原本极具勇气，" 盲订 "30 万新车的客户给彻底惹怒了。

作为一个全新的汽车品牌，首批车主的口碑是极其关键的，比如蔚来与特斯拉就是两个很好的例子，虽然它们一开始的产品有各种不完善的地方，但是奈何人家就能能把各位车主安排得妥妥当当，慢慢地蔚来的口碑效应就起来了，反观特斯拉，一开始占尽了天时地利人和，但是因为过于傲慢，如今却面临被口碑反噬的下场。

不知道极氪这次是想学谁呢？

能洗吗？不能！

当然，针对这群愤怒的 " 准车主 " 所提出的质问，极氪也做出了相应的解释。

对于涨价，极氪方面的解释是由于明年国家补贴的不明确，所以暂时调价，届时将会按照真实的补贴价格来售卖车辆，但是事实真的是这样吗？

其实国家的补贴政策已经明确表示，2022 年的新能源补贴将会退坡 30%，也就是说极氪 001 原本能够获得的 18000 元补贴将会缩水为 12600 元，而对于那些在 6 月 15 日以后才缴纳定金的客户来说，这 5400 元的差价将全部由自己所承担，这就与此前极氪 001 发布时官方所宣称的 26.6 万元价格 " 在 7 月 31 日前有效 " 的承诺所相悖。

将政策造成的价格波动全部转嫁至消费者身上，这波操作还真没得洗 ...... 更何况，这还是明年的政策。

有人说，之所以 " 不差钱 " 的吉利，这次如此小肚鸡肠，又是涨价又是减配的，是因此极氪 001 实在是不赚钱。

这种说法其实不无道理，因为一开始我之所以 " 狂吹 " 极氪 001，很大的一个原因就是它几乎满足了一个 " 键盘侠 " 对于新能源车的一切幻想，长续航、高性能、高颜值，然后又并非 " 烂大街 " 的三厢轿车或者 SUV 造型，最最最重要的是，它的价格非常的理性：34.5 万即可获得 3.8 秒的零百加速以及 600+km 的续航里程的顶配车型。

而有着类似性能与定位的蔚来 ET7，价格要比极氪高出整整 10 万，而像是保时捷 Taycan 那种含着金钥匙出生的车型就更不用说了。你可以认为是蔚来的定价不厚道，你也可以认为吉利有着更成熟的供应商渠道，但是 10 万块的差距，在整车生产的范畴内，可不是那么容易能跨越的。

换言之，极氪 001 的这台车对于吉利来说，也许真的并不怎么赚钱，更不用说之前他们为了研发 SEA 浩瀚平台所投入的巨额资金了。然而即便如此，也并不代表极氪这次的升价、减配等一系列骚操作值得原谅。

首先，作为一家老牌车企旗下的品牌，对于自家产品未来的盈利状况一定要有足够清楚的认知，在定价时除了要照顾到对客户的吸引力以及盈利以外，还必须要考虑到各种零部件价格变化所带来的成本波动，如果新车的利润空间无法支撑得起其超豪华的配置，那在宣传伊始就不该将这些产品列为标配，甚至当作重要卖点进行宣传。

用极具吸引力的价格和配置吸引买家，觉得不划算，又偷偷在其它地方找补，这显然不是一家龙头车企应有的格局。