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[ 汽车之家 行业 ] " 我已经很久没有怼人了，但是听到那句话，我的火气腾地一下就起来了！"7 月 2 日的北京，身着红色上衣的周鸿祎（360 公司创始人、董事长兼 CEO）有些气愤地向汽车之家说到，" 说这句话的人，是一个外行。" 让 " 红衣教主 " 忍不住开炮的这位 " 外行 "，或许正是小鹏汽车董事长何小鹏。6 月 10 日，何小鹏公开表示，他认为目前在售的 10 万元以下的智能电动汽车，实际上只是电动汽车，" 我认为 15 万是智能汽车基础分水岭。在智能（汽车）领域，如果没有 15 万，是不可能真正把智能做好的。" 巧合的是，获得 360 公司投资的哪吒汽车，其主销车型多在 15 万元以下。按照周鸿祎此前的表态，360 投资哪吒之后，将会主要做 10 万元区间的汽车产品。何小鹏在 6 月 10 日的讲话中，更是有些针锋相对地表示：" 如果今天有一个新的企业说，‘我想做一款智能很好的汽车，且把价格做到 10 万人民币’，我认为 2025 年以前没有可能做到有利润。它可以做出来、卖出去，但是做不到有利润。" [ 何小鹏 ] 两位前后进入汽车行业的互联网大佬，围绕这一命题展开了隔空论辩。 " 你做不出来，不等于汽车行业做不出来，不要小看了中国公司科技创新的能力！" 周鸿祎坚定地表示，哪吒今年一定能够做到，" 他们造高价的智能汽车，是想做消费者的第二辆车，但我不是，我要造的是国民智能汽车。" " 我已经是 50 多岁的人了，选择进入智能电动汽车领域，就是看重它颠覆性的未来。而这个未来，一定是大众化的。" 汽车就是 4 个轮子 +1 部大手机 公开数据显示，当前中国汽车市场的消费结构中，15 万元及以下的车型，在总销量中的占比超过了 70%。周鸿祎强调，如果说 "15 万元以下没有智能车 "，那就意味着中国 70% 的汽车用户享受不到智能化的技术红利，智能汽车不该成为小众产品。 [ 周鸿祎 ] 作为征战互联网沙场多年的老将，周鸿祎强调，自己一直信奉 " 科技平权 "，未来的汽车行业，同样会因 " 科技平权 " 而拉平不同价位产品之间的差距。 "10 万元的电动汽车，它的加速性能，甚至可以媲美许多豪华品牌。" 周鸿祎认为，智能汽车的出现同样是颠覆性的，尤其是在价格层面，" 我相信，雷军和他的小米进入汽车行业，他们的汽车产品，同样会给大家一个出人意料的价格。" 周鸿祎随即谈到了自己更熟悉的智能手机领域：" 智能手机同样有价格的差异，千元以下的低端手机，在算力、屏幕、性能等是存在差距的，但它依然能兼容智能操作系统，满足用户的智能使用需求，你能说它不是智能化吗？" 1997 年进入汽车制造领域时，吉利控股集团董事长李书福曾以一句 " 汽车就是 4 个轮子加 1 个沙发 " 震惊了全行业。周鸿祎特别提到了这句 " 历史名言 "，他对李书福简化汽车制造难度的思维很是认同，" 事实上，现在的智能电动汽车，无非就是 4 个轮子加 1 部大手机或者大电脑。"基于这一判断，周鸿祎认为，尽管智能汽车的算力存在差异，但智能绝不是多收费的借口，" 智能是未来汽车的基本功，而不是附加值。" 与此同时，周鸿祎还强调了智能绝不是被某一两项技术绑架。" 只有配备了激光雷达的才是智能汽车吗？我是很不认同的。" 对于汽车行业对自动驾驶习惯性的分级标准，周鸿祎认为，L5 级是中短期无法实现的，以现有技术和法规政策来看，最多也就能实现 L2+，也就是智能辅助辅助。" 满足 L2+ 级别的智能驾驶辅助，不一定非要使用毫米波雷达、激光雷达这些技术解决方案。" [ Model 3 ] 有趣的是，在自动驾驶领域一直较为激进的特斯拉，于不久前宣布将率先在北美地区的 Model 3 和 Model Y 上，放弃雷达侦测，全面采用 Tesla Vision 视觉技术方案。 " 我一开始看了，也觉得特斯拉大逆不道，但在看了他们技术总监的详细说明后，我还是被说服了。" 周鸿祎表示，毫米波雷达工作的不稳定性，与视觉方案摄像头信息的冲突，都让雷达方案有自身的问题，" 或许干脆就用视觉方案也是一种办法。" " 不同技术路线，短期内是分不出胜负的。" 周鸿祎强调，所谓新造车运动，同样需要用更长远的眼光来看，眼下蔚来、小鹏、理想、哪吒组成的 " 第一梯队 "，也是暂时的。 " 我发现第一批新造车势力，喜欢‘关门’，非要说‘低于 15 万你们就没机会了’，我认为这背后反映出的是内心的恐惧。" 学特斯拉不能东施效颦 在投资哪吒汽车前，周鸿祎与汽车行业的关联并不多。周鸿祎也曾多次对外强调，自己并不怎么开车。但身为互联网大佬的周鸿祎，却与远在大洋彼岸的埃隆 . 马斯克以及特斯拉渊源颇深。 早在 2014 年，360 技术团队就曾破解了一辆特斯拉 Model S 的系统，实现了对汽车的远程控制，直观展现了特斯拉系统的漏洞，与 360 在安全技术上的实力。据周鸿祎讲述，他在同马斯克的一次聚餐时曾讲述这一事件，让马斯克倍感 " 不爽 "。" 只有‘疯狂’两个字才能形容马斯克。" 在《硅谷钢铁侠：埃隆 . 马斯克的冒险人生》一书的序中，周鸿祎一共用了三次 " 疯狂 " 这个词汇，其中最后一次，他写到：" 当然，这对投资者来说，他（马斯克）的疯狂可能意味着风险，但梦想家可能不在乎，因为市值从来不是梦想家的追求。" 而今，迈过 " 知天命之年 " 的周鸿祎，也开始向马斯克式的梦想家转变。当踏入同一条赛道后，他对马斯克的看法有了一些改变，" 以前是跪着把他当神话，现在看也就是个擅长营销的普通人。" 对于马斯克和特斯拉，周鸿祎现在觉得，有些东西是可以学习的，但有些东西是不能学的，因为它过于激进、过于疯狂，" 学不好就是东施效颦 "。 就在 6 月 26 日，特斯拉宣布在华召回共计 28.55 万辆 Model 3 和 Model Y。外界普遍认为，这是特斯拉尝试解决刹车失灵、突然加速等一系列问题的尝试。对此，周鸿祎觉得，问题多半是出在了用户不适应单踏板模式上，" 这个设计是反人类的，我和哪吒汽车的团队讲，我们一定不要这个，或者给用户做成可选择的。" " 从技术上来说，单踏板模式是可理解的，但要考虑到用户习惯，除非把驾校教授的驾驶习惯给改变了。" 周鸿祎的这一说法，很容易让人想起特斯拉全球副总裁陶琳此前 " 教育消费者 " 的言论，只是两者的出发点并不相同。 [ 哪吒 S ] 在周鸿祎看来，他希望哪吒汽车给消费者提供的，不是最前沿的技术，而是良好的智能化体验，" 体验比技术更重要。" 同时，周鸿祎还强调，360 的技术服务依然是开放的，" 只要特斯拉愿意，我也不介意在网络和系统安全方面给特斯拉提供保护。" " 在我看来，如果说汽车系统安全满分是 10 分，那么现在的所谓智能汽车，给 1 分都是给高了，大多数是负分。因为他们从来就没想过，自己的产品有朝一日会接入互联网，成为整个物联网体系中的一部分。" 周鸿祎相信，他和他的 360，在汽车行业还有大把的机会。（文 / 汽车之家 杨亚楠）
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发表于 2021-7-4 02:52:16
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