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在欧洲，纯电动车（BEV）的市场接受度，依然不敌插电式混合动力汽车（PHEV）；但现阶段卖得最红火的电动化车型还数油电混动（HEV）。 0 1 德国：每四台新车中就有一台是新能源车，PHEV 更受欢迎 作为欧洲最大的单一汽车市场，德国的情况在很大程度上能反映出欧洲新能源车市场当前的格局。 日前，德国机动车管理局（KBA）发布了 5 月份德国新能源车销量情况。数据显示，今年 5 月份，德国共售出新能源车（PHEV+BEV）超过 5.4 万台，同比激增 338%，市占率达 23.4%。在过去的一个月，德国 BEV 的市场热度虽有所回升，但销量依然没超越 PHEV —— 5 月份， 德国共售出 PHEV 27,222 台，市占率为 11.8%。 如果把时间放大至今年 1-5 月份，德国累计售出超过 24.7 万台新能源汽车，其中，BEV 累计售出约 11.5 万台，同比增长 219%，而 PHEV 则累计售出约 13.2 万台，同比增长 241%，两者差距更为明显。在德国，不少品牌的 PHEV 车型销量比 BEV 更好。0 2 在欧洲，PHEV 同样比 BEV 更吃香 据 JATO Dynamics 数据显示，今年 5 月份，欧洲新能源车（PHEV＋BEV）销量达 171,415 台，同比大涨 279%。其中，PHEV 的增长更为明显，当月销量 87,700 台，同比增长 299%；BEV 略逊一筹，共售出 83,700 台，同比增长 261％。 5 月份欧洲最畅销 PHEV&BEV 车型前十名此外，据欧洲汽车制造协会（ACEA）统计，自 2017 年至 2020 年，在补贴、优惠政策整体不如 BEV 的情况下，PHEV 的发展势头却不比 BEV 差—— 2019 年，BEV 和 PHEV 之间的市场份额差为 0.8%，到 2020 年，已经缩小至 0.3％。至今年 2021 年第一季度，PHEV 的市场份额已达到 8.2%，比 BEV 多了足足 2.5 个百分点。 03 市占率高达 18.4%，HEV 才是电动车中的 " 王者 " 接下来，PHEV 和 BEV 在欧洲的差距进一步扩大，将是大概率事件。但尽管 PHEV 市场反响热烈，在 HEV 面前它仍是个 " 弟弟 "。 在此再强调一下，现在我们常提汽车电动化，但电动化不等于 " 纯电化 "，电动车除了 BEV，还应包括 FCV、PHEV、HEV 甚至 48V 轻混。 而在欧洲电动车市场上，HEV 俨然已呈现出一派 " 王者 " 气势。事实上，HEV 在欧洲的崛起早有迹象——据 ACEA 统计，从 2015 年至 2020 年，HEV 的市占率从 1.7% 一路稳步增至 11.9%，其中私家车年销量已超过 118.2 万台；今年第一季度，欧洲 HEV 的市场份额更高达 18.4%。在欧洲，HEV 虽然也包含 48V 轻混车型，但主要为这个细分市场做销量贡献的还是强混车型，也就是大家比较熟悉的以丰田、本田为代表的那种油电混动车。而在 HEV 的餐桌上，最能大快朵颐的非一直专注于强混的日系品牌们莫属。以丰田为例，2020 年，丰田集团（含雷克萨斯）在欧洲共售出约 99.3 万台新车，其中就有 52.9 万台为 HEV，占集团在欧洲总销量的 53%。而在西欧地区，HEV 的接受程度更高，其销量占比高达 65%。可以说，近年来丰田在欧洲的增量，很大程度上都是靠 HEV 实现的。 丰田集团在 2020 年的欧洲市场销售报告中强调了 HEV 的贡献。不知道当年那些对 HEV 不屑一顾的欧洲车企，现在有多少在默默看着丰田、本田们的成功流口水呢？ 0 4 " 机电一体化 " 仍是现阶段电动化的主流趋势 什么样的电动车才是现阶段最值得推广的？消费者的选择就是最有力的答案。 尽管在全球范围内，BEV 无论在补贴、牌照、限行政策方面，都享受了比 PHEV 更高的待遇，但现实是消费者依然更愿意选择 PHEV，在欧洲如此，在中国也有相似的情况。 2020 年，在各种强力补贴下，国内 BEV 市场仍显疲态，增幅不敌 PHEV。 原因很简单，PHEV 加油就能跑，没有续航焦虑；HEV 用起来就更方便了，它不仅具备了 PHEV 的主要优势，甚至还可以在不改变消费者的用车习惯——连插电都不需要——的情况下，达到节能减排的效果。 无论 PHEV 还是 HEV，它们之所以更容易被消费者接受，皆因它们均能够提供和传统燃油车相当的出行自由度——这才是人们买一台私家车最希望享受到的东西。 基于此，不难预见，接下来的很长一段时间内，" 机电一体化 " 依然是汽车电动化发展进程的大趋势，纯电动车想要形成全面取代传统燃油车的局面注定难上加难。 文 | 鹿由器 ( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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发表于 2021-7-6 04:38:27
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