被其他城市碾压！堪培拉Gungahlin居民们大吐槽：出行难、停车难、停车贵

Sally Holliday住在Gungahlin的一个有40个单元的街区，她说这些单元的地下停车场只有一半的数量。

Holliday女士说，受到不利影响的不仅仅是居民，还有送货司机、访客、清洁工和承包商，他们都无法靠近该街区。

尽管住在Gungahlin购物区附近，但堪培拉现有的公共交通网络不允许她穿过城市去拜访客户。

'我以前住在墨尔本，大部分时间都是乘坐公共交通，系统设置得非常好，我可以这样做，把车留在家里。'

'我想说的是，尽管堪培拉是一个非常宜居的城市，但它并没有在停车上做好准备。'

社区团体同意，发展公共交通连接必须先于更少的停车场，以避免不公平地影响外郊居民。因为他们往往拥有更多的汽车，更依赖汽车去上班。

他们的意见是对规划部长Mick Gentleman的建议的回应，该规划当局可能很快会批准大幅减少停车场的建筑计划。

Holliday女士说，她的经验是，住在没有足够停车场的公寓里的人最终要支付额外的费用来租用地下室的空间或在街上停车，而较少的停车位则使少数人受益。

'如果你有一份政府工作，并且你能够每天从Gungahlin通勤到城市，到同一栋楼里去坐同一张桌子，那太好了。'

'如果你不是那种人，我会说你需要一辆车。如果你有一个有孩子的家庭，你需要一辆车。'

堪培拉家庭中，平均每个住宅拥有1.6辆汽车。2021年的人口普查数据显示，如果扩大到澳大利亚首都地区的其他地方，这个数字就会增加到每个住宅1.8辆。

Molonglo Valley社区论坛发言人Ryan Hemsley说，外西部的新区已经感受到停车压力的影响。

他说，随着居民与建筑商和承包商争夺街道停车位，未来将继续进行的建设使这一问题更加复杂。

Hemsley先生说，虽然沿着John Gorton Drive到城市的巴士服务已经变得更好，但还需要更多的改进，以确保Molonglo地区居民的最佳连接。

澳大利亚首都地区政府已经建议修改规划法案，允许更少的停车场，这将降低公寓的成本，因为开发商会把节省下来的费用转嫁出去。

Ross Grove说，随着整个城市的主要中心向轻轨和公共交通解决方案过渡，堪培拉需要从过去的停车设置中挣脱出来。

'当公寓楼招致挖掘没有被使用的停车位的成本时，就没有赢家。格罗夫先生说：'开发商的成本更高，而这一成本则由购房者承担。

'在公共交通、轻轨和Uber不断增长的世界里，有越来越多的堪培拉人正在抛弃第二辆车或完全放弃汽车所有权。这些人的住房需求应该在现代规划系统中得到反映'。

ACT社会服务委员会的临时首席执行官Gemma Killen说，该倡导团体当然支持旨在提供更多可负担住房的机制。

'然而，我担心的是，更有可能生活在过度拥挤的住房中的低收入者将受到不公平的影响，还有老年人或残疾人，他们目前面临着一个相当不方便和稀少的公共交通网络。'

在3月3日之前，关于政府地区规划战略草案的咨询仍在进行，以征求公众意见。