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堪培拉停车更难了！新规：开发商可减少停车位，30%车位将被撤除
堪培拉开发商被告知，应将停车位减少30%，以鼓励人们减少驾车出行。
还应引入停车位上限，特别是对公寓而言，并对开发商何时可以申请超过上限制定严格的标准，上限将低于目前的最低标准。
该报告由顾问在2017年编写，为即将对堪培拉规划系统进行修改提供了参考。
对ACT停车法规的审查还发现，该法规是所有司法管辖区中最复杂的，应予以简化。
报告建议在城市、镇中心、团体中心和公共交通道路中制定最高停车费率。
“实际制定的费率取决于寻求居住在城市和城镇中心的人们对最高限制的接受程度。... 采用最高房价将有助于实现可持续交通和城市设计目标。”
开发商还应该能够出售带有 '非捆绑式停车场'的公寓，让业主选择是否购买车位，报告指出这将减少开发项目的购买和租赁成本，并增加买家的选择。
“虽然没有要求在城市和镇中心......区为居民和他们的访客提供停车位，但除了满足市场需求外，没有激励开发商这样做，目前这反映了堪培拉居民对汽车的普遍依恋，即使在有高水平的公共交通的地方。”
然后，开发商可以使用调整因素，在申请规划审批时要求降低这一标准比率。
“这样做的目的是为了支持更多的模式转变，从私家车模式转变为更灵活的方法，以平衡停车的供应和需求。”
“审查建议允许在标准费率基础上减少30%，作为一个合理的起点。”
目前的停车法规规定，开发项目中的每套一室公寓需要一个车位，两室公寓需要1.5个车位，三室或更大的公寓需要有两个车位。如果有四个以上的住宅，则每四个住宅需要一个访客车位。
报告建议，在城镇和中心，每套一居室公寓有一个车位的标准比率，在郊区有1.25个车位。
两居室单位将有1.3到1.75个车位，而三居室和更大的单位将有1.8到2.25个车位，取决于位置。
报告建议，城市中的单位将不需要配有车位，并降低最高车位数。
这份报告是根据信息自由法发布的，由澳大利亚AECOM公司于2017年2月提交给当时的环境和规划局。
审查警告说，不要使用住宅停车许可计划为居住在没有停车场的开发项目中的人提供车位。
居民需要在可能的情况下使用路边停车位，或者 '考虑在有足够停车位的情况下选择其他居住地点'。
AECOM对停车法规的分析发现，整个澳大利亚首都地区的住宅停车费用差别很大，最高费率通常高于其他州和地区。但城市和镇中心开发项目的费率要比其他地方的类似中心低很多。
规划部长Mick Gentleman在2月表示，他预计未来公寓将沿着服务良好的公共交通走廊建造，并减少汽车空间。
首席规划师Ben Ponton说，减少对停车位的需求也将有助于开发商提供更多的经济适用房，避免建造昂贵的地下室。
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“霸占两个停车位，车头露出大半部分”盘点澳人奇葩停车方式，社交网页走红
《每日邮报》报道称，随着一个专门记录各种停车失败例子的社交网站群组走红，澳洲司机也因为糟糕的停车技术而备受批评。
通过发布澳洲一些最令人震惊的汽车停泊方式的照片，名为“Malaka parking”的Facebook群组页面迅速吸引了近34,000名粉丝。
在浏览该页面时可以看到，这些汽车不是停在两个停车位上，就是停在车道上，或者过于靠近别的车辆，包括卡车。
其中一则帖子甚至显示了一辆黑色掀背车停在指定停车位的仅仅一半，而大部分车头都在马路上。
希望保持匿名的该Facebook群组创办人表示，在他的朋友开始分享懒惰司机泊车的照片后，他开始经营这个网页。
他告诉《信使邮报》：“我们真正想做的只是提供一些娱乐，和一个让其他人也感到舒服的地方。”
“也许在这过程中我们也会教育一些人。”
他说：“尽管偶尔会有一则贴文因网友们标记家人和朋友而爆红，并导致一下子增加几千个群组会员，但整个过程一直很小众。”
该创办人补充表示，尽管组织者“将该网页变得很小众”，但他对页面的持续增长感到惊讶。
“最温馨的部分是，你经常会看到网友在评论或实际帖子指出他们对自己停车时多么自觉，以至于有时会重新回到车内纠正好停车方式。”
发表于 2023-4-10 19:10:10
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