由于澳洲老化的基础设施难以承受电动车和庞大的美国车辆日益增长的重量，全澳各地的多层停车场可能会面临崩塌的风险。
尽管电动车没有内燃机，动力部件也比标准的汽油和柴油汽车少，但由于它们有沉重的电池组，这使得其比传统汽车重得多。
随着澳洲也越来越喜欢庞大的美国皮卡车和SUV这种通常占据两个停车位的车辆，这进一步引发了停车场内承重压力的担忧。
根据电动汽车协会的数据，澳洲现有超过83,000辆电动汽车，电池驱动车辆在2月份的新车销售中占比6.8%。
尽管澳洲正在向电动汽车转型（目标是到2030年有380万辆电动车上路），但电动汽车重量的增加可能会对几十年前为轻巧型汽车建造的停车场带来严重问题。
（图片来源：《每日邮报》）
澳洲在2004年发布的停车设施标准并未规定多层停车场的重量限制，也没有针对每辆车的具体重量给出限制或建议。每个州和地区都有自己的工程和设计要求，但这些一样没有包括重量限制。
由于专家警告老旧的建筑结构可能在电动汽车的重量下坍塌，这些指南将增加停车场地板能够承受的重量限制。
结构工程师兼停车场顾问Chris Whapples告诉《电讯报》：“我不想过分警觉，但这确实有可能导致一些状况不佳的早期停车场崩塌。”
“如果车辆比停车场最初设计承受的重量来得重，后果可能非常严重。我们还没有发生过这样的事情，但我认为这只是时间问题。”
“运营商需要注意电动汽车的重量，从强度的角度来评估他们的停车场，并决定是否需要限制重量。”
“我们建议对所有老旧停车场进行负载检查，业界正在作出回应。”
（图片来源：《每日邮报》）
（图片来源：《每日邮报》）
电动汽车比传统汽车更重，主要是因为它们的电池，以及容纳电池所需的加固框架和悬架。
据《每日邮报》指出，特斯拉Model X的整备重量为2,467公斤，总重量为3,069公斤，这一重量超过了过去的预期要求。
已被确认在澳洲销售RAM 150 REV的电池容量为229kWh，预计整备重量也将超过4,000公斤。
电动汽车的重量，加上在老旧建筑中发现的其他问题，像是建筑维护不良，“混凝土癌症”（即钢筋生锈后水泥涨裂）和锈蚀，这些都意味着澳洲需要更新停车场的设施标准和建议。
如果每个停车位都被重型车占据，问题就会发生。
很多人认为电动汽车和全澳各地常见的双排座皮卡车没什么不同。然而，由于各州政府计划淘汰汽油和柴油汽车，转而推广电动汽车，因此这种双排座轻型皮卡将成为最后一批。
在未来的15到20年中，大部分销售的新车都将是电动汽车。而2,500公斤、带有内燃机的轻型皮卡最终将被超过3,500公斤的电动车取代。
（图片来源：《每日邮报》）
尽管澳洲在采用电动汽车方面落后于世界其他地区，但去年通过了对低排放和零排放汽车免征附加福利税的法律后，该行业的需求得到了提振。
新州和维州的目标是到2030年销售的新车中，有50%是电动汽车；而昆州则计划到2030年新乘用车销量有50%是零排放车，并期望在2036年实现100%。
南澳希望到2035年所有新的乘用车销售都是全电动的，而西澳的目标是到2025年至少有25%的轻型和小型电动乘用车。
首都领地的目标是到2030年实现零排放汽车占比80%至90%，并计划到2035年逐步取消新汽油和柴油汽车的注册。
发表于 2023-4-16 20:00:07
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