比亚迪:有信心在2030年前成欧洲最大电池电车制造商(图)

综合路透社9日报道，当地时间周四，在英媒《金融时报》举办的“汽车的未来”峰会上，大众、通用、日产、现代等全球主要汽车制造商齐聚一堂，中国电动汽车品牌比亚迪、蔚来等也获邀参加。 当天，比亚迪欧洲董事总经理Michael Shu发表开幕主题演讲。他透露，比亚迪计划向欧洲投入“巨额投资”，目标在2030年前取代大众、特斯拉和斯泰兰蒂斯，成为欧洲最大的电池电动汽车销售商。《金融时报》评价称，欧洲是世界上竞争最激烈的汽车市场之一，他的这番言论是迄今为止比亚迪对欧洲市场野心“最大胆”的表述。 据BBC“Top Gear”网站报道，面对中国车企激烈竞争，法国标致雪铁龙集团的首席执行官琳达·杰克逊（Linda Jackson）表示欣然接受挑战。 “之前进入欧洲市场的是日本人、韩国人，现在中国人也来了。我认为这是一个积极的挑战。”她说，“我会因为中国人而夜不能寐吗？不会。但我会自满吗？也不会。”


Michael Shu参加“汽车的未来”峰会 图自《金融时报》 据报道，Michael Shu介绍称，比亚迪将向欧洲推出一款基于中国车型“海鸥”的廉价电动汽车。他说，这款车型在中国的售价不到1万美元（约合人民币7.22万元），在欧洲的售价应低于2万欧元（约合人民币15.57万元）。 他补充称，由于欧洲在安装充电基础设施方面进展缓慢等原因，除了电池电动汽车，比亚迪还将在该地区销售和生产插电式混合动力汽车。 比亚迪去年曾一度超过特斯拉，成为全球最大的电动汽车品牌，这家车企还将在欧洲进入“下一阶段”。根据Michael Shu在会上透露的信息，比亚迪决定在欧洲进行价值高达“数十亿欧元”的大型投资。“我们有信心到2030年前在欧洲处于领先地位。”他说。 对于欧盟针对中国电动车企发起的所谓“反补贴调查”，Michael Shu也在会上对这一不公平指控予以驳斥。 同时他表示，比亚迪计划“在欧洲为欧洲”生产汽车，此举将使其规避任何更高的惩罚，并削弱欧盟对中国汽车进入市场的阻挠，同时避免出口到欧洲所面临的物流瓶颈，譬如缺乏司机和设备来运输车辆。 “将汽车从中国运往欧洲不是长久之计。长期而言，应该采用在当地生产的做法。”据Michael Shu透露，继今年1月决定将第一个欧洲新能源乘用车工厂建在匈牙利后，比亚迪计划在未来几个月内开始研究第二家欧洲工厂的选址。前几日（6日），法国已向比亚迪抛出橄榄枝。


位于匈牙利科马罗姆的比亚迪电动大巴工厂内，工人正在作业 图自人民日报 综合BBC“Top Gear”网站报道，Michael Shu还在会上提到，比亚迪选择了数据管理合作伙伴，欧洲客户的联网汽车关键数据将保留在该地区内。 《金融时报》指出，与此同时，其他汽车品牌普遍欢迎中国的竞争浪潮。会上，日产汽车、标致雪铁龙、大众汽车和现代汽车的高管都表示，中国汽车制造商凭借先进的技术，尤其是电池技术，带来了更激烈的竞争。 标致雪铁龙集团的首席执行官琳达·杰克逊说：“我在这个行业已经工作了很长时间。我记得当日本人进入市场时，我们就说，哦，日本人。然后是韩国人。现在中国人也来了。我认为这是一个积极的挑战。” “我会因为中国人而夜不能寐吗？不会。但我会自满吗？也不会。你现在一定要站在比赛的顶端。”她接着说，“人们忘记了，这不仅仅是买车的问题，还有所有的售后服务。我们在售后服务、经销商网络、零部件供应方面拥有丰富的经验。这些在中国都还没有经过考验。” 谈及外国传统汽车制造商与中国车企的竞争，法新社8日的报道还提到在前不久刚刚落幕的北京国际车展上，日产、丰田等多家外国车企与中国科技公司建立技术合作关系，以期继续在这个世界最大的电动汽车市场保持竞争力。 汽车行业咨询公司中国汽车洞察（Sino Auto Insights）的创始人涂乐分析称，“（日产、丰田）他们是出了名的保守企业，它们的竞争力不在于技术。他们试图投资于汽车领域的前沿技术，但这并非自然而然的事情。由于中国市场的发展方向，以及华为、小米等拥有高科技消费品背景的企业也在进入这一领域，迫使他们对技术采取更加开放的态度。” 美国市场咨询公司荣鼎集团（Rhodium Group）高级分析师、电动汽车行业专家塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）也表示，“总体而言，在中国的外国汽车制造商，尤其是日本车企，在过去的12到18个月里，在中国市场确实受到了重创。在与比亚迪等生产商在中国的激烈竞争中，他们迅速失去了市场份额。”