小米SU7接连出故障 有车主要起诉 评论区炸锅(组图)

上市以来热度居高不下的小米SU7，近一个月内多次被曝出车辆故障问题。5月5日，福建一车主刚提的小米SU7开出交付中心39公里就坏了，系统显示“驱动系统故障，无法换挡”。5月8日晚，来自湖南的李先生发现小米SU7刹车忽然失灵，车辆提示“制动系统故障”等。5月21日，小米SU7Max车主反映称，车辆在高速路上三天内出现两次故障，指向紧急制动异常、NOA智驾和摄像头失灵等问题。近期，小米SU7还陷入了“未完成测试就开始交付，把首批用户当小白鼠”的质疑。对此，22日，小米汽车官方客服回应南都记者称，“这属于内部测试，并不是把首批车主当‘小白鼠’，产品都经过整体测试。”与此同时，“小米汽车被质疑保费过高”“车险保费和50多万油车相近”“小米回应SU7保费比玛莎拉蒂还贵”等多个话题都引发了广泛热议。


小米SU7。 制动异常、系统故障问题频现 5月21日，小米SU7Max车主聂先生向南都记者反映称，其新车刚使用半个多月，4月29日，车辆在高速路上忽然出现NOA智驾失灵、激光雷达和紧急制动异常，线上售后联机远程监测后，反馈称“可放心使用，部分故障提示下次OTA升级修复”。 不料两天后故障重现。5月1日凌晨，聂先生在高速路上又遇到了车辆故障，摄像头不工作仅显示启动中，车辆一直报警鸣笛，系统还弹出多条提示“前向紧急制动功能异常，请谨慎驾驶”“盲区监测辅助功能异常”“功能故障，请联系线上服务中心”。


聂先生驾驶小米SU7时，系统弹出多条异常提示。 事发时，线上服务管家向聂先生解释称，可重启车机解除报错，这些情况“属于辅助驾驶障碍，并非车辆硬件故障”。1日晚，聂先生收到了售后反馈，“车辆功能大面积损坏，拖去售后检查了一天才说是硬件问题，坏了很多模组，需要维修更换零件”。 针对该事件，5月21日，小米汽车客服回应南都记者称，已为聂先生安排了退车，并与其签署回购协议，车辆故障原因仍在检查中。由于签署了回购协议，车辆所有权已经不属于聂先生，后续车辆检修及其他处理信息属于内部信息，无法再同步告知。同日，小米汽车售后专员表示，车辆故障具体原因还未最终判定，需待后续检测。 据聂先生提供的回购协议显示，聂先生于5月10日前将原车以现状移交给小米汽车方面，原车所有权归小米汽车方面所有。聂先生需配合回购工作并协助办理车辆过户、转籍手续等事项，待约定事项完成后，小米汽车方面将支付车辆回购款29.9万元，以及补偿损失、支付加装件费用等关怀方案涉及的11490元。 南都记者关注到，这并非小米汽车近期首次出现系统故障的问题。 5月5日，来自福建的温先生发布视频称，刚提的小米SU7开出交付中心39公里就坏了，系统显示“车辆即将关闭，请安全靠边停车”“驱动系统故障，无法换挡”。


温先生发帖称小米SU7刚开39公里就出现故障。 对此，5月8日，涉事交付中心工作人员向南都记者表示，公司已关注到此事，车辆检查暂未发现问题，并不清楚故障的具体原因。“这确实是个例，可能是系统的问题。” 22日，温先生告诉南都记者，已与小米汽车协商换车了，并不清楚会否优先排产，至于故障原因及其他信息不便透露。 而就在5月8日晚，来自湖南的李先生在驾驶小米SU7倒车时刹车忽然失灵，车辆弹出4条提示“制动性能受限”“制动系统故障”“自动驻车故障”和“上坡辅助功能异常”。李先生称，小米技术专家曾反馈事发时的刹车压力值有1-2秒数值为零，即失去了制动效果。


李先生在驾驶小米SU7倒车时刹车忽然“失灵”。 事件引发舆论热议后，5月13日，小米集团公关部总经理王化作出回应，承认确是软件误识别，但车辆硬件确认无机械故障或受损，目前车辆已经恢复正常，小米汽车支持用户的退车或换车诉求。但王化否认了“刹车失灵”“1-2秒失去了制动效果”的说法。 19日，李先生告诉南都记者，已准备起诉小米汽车，车辆还停放在门店。针对该事件，21日，小米汽车客服表示，“正在处理中，车辆故障原因仍在调查”。 交付后仍在路测引质疑 距离上市已过去近两个月，小米SU7的热度持续不减，每当出现事故或投诉时，小米汽车都要接受来自全网的“质检”。日前，小米SU7因路测问题而陷入质量争议。 5月18日，小米集团董事长雷军在小米SU7 Pro直播中透露，“SU7车队目前还在测试，我们希望把这一批车跑到15万、20万公里，跑完整个生命周期，看看有没有什么问题，全部测试完可能会跑1100万公里。”


雷军参与小米汽车路测。 此番言论迅速引发热议，有观点认为，“小米SU7未完成测试就开始交付，是把首批用户当作测试对象”“新车都是小白鼠”。 5月20日晚，小米汽车回应质疑称，雷军所说的测试是指，小米SU7在标准测试车辆之外，投入了100辆测试车进行的全国公共道路测试。这些车是按照量产标准生产的车型，在完成标准测试后继续加测，并且有部分车辆会加测到15-20万公里。截至5月19日，小米SU7测试车总累计测试里程已达到近700万公里，目标是跑到1100万公里。 22日，小米汽车官方客服回应南都记者称，“这属于内部测试，并不是把首批车主当‘小白鼠’，产品都是经过整体测试，确认没有问题才会上线并交付给用户的。” 值得注意的是，小米汽车路测车此前还卷入了高速逃费风波。3月14日，有消息称，小米测试车在京沪高速路段出现超时行驶的现象，路径通行数据异常，车辆存在“长路短报”逃费行为。 3月19日，小米公司发言人官方微博发布情况说明，称测试车是在闭环的高速路上进行闭环测试，但高速计费默认以进出高速路口之间的最短距离计算收费，导致测试人员缴纳的过路费与实际驾驶里程不相符。经沟通协商确认，现已补缴所有过路费。测试车不存在违规掉头、超时速行驶、逃漏高速通行费等违规情况。 小米SU7保费超玛莎拉蒂 与此同时，小米SU7的车险保费也一直备受争议。 南都记者关注到，“小米汽车被质疑保费过高”“小米SU7标准版保费近6000元”“车险保费和50多万油车相近”“小米回应SU7保费比玛莎拉蒂还贵”等多个话题都引发了广泛讨论。 据悉，小米SU7售价区间为21.59万元-29.99万元，同一车型和承保方案在不同省市地区的保费定价不同，以北京地区为例，选择基础版保险方案小米SU7保费约5200元，小米SU7 Max保费约6600元，而68万元的玛莎拉蒂新车首年保费仅需6000元。 5月13日，小米汽车对外回应称，小米SU7 保费由合作保险公司进行定价，按照新能源车险专属条款进行承保，条款主要围绕“三电”系统提供保障，全面涵盖新能源汽车行驶、停放、充电及作业的使用场景。定价符合目前售价区间为20万元~30万元的市场主销新能源电动轿车的整体保费定价水平。 值得注意的是，新能源车险保费普遍高于传统油车。中诚信国际5月14日发布的研报显示，新能源车险“高赔、低费”的特点显著，新能源汽车的出险频率、案均赔款均显著高于传统燃油车，导致新能源车险赔付率高于传统车险水平，根据财产险公司同业交流信息，大部分公司新能源车险业务处于亏损状态。 小米SU7充满73.6度电池费了87.86度电；评论区网友炸锅 小米su7这理论与实际的差距，跟同级相比未免大的有些明显


不懂就问，所以小米这是反向虚标电池度数吗？


如果是交流电损耗达到15%到20%。我家的家充，我查了电表


冗余，就跟苹果电池一样，那百分之百最耐用


73度电池，过一年，放一些电出来。。。


充电桩问题，经常遇到


我充一度电他要收我一度半


转化率，你800v就好点，都是这样，能耗也有转化率


肯定漏电


跟70升的油箱到油站加了80升油，一个套路吧


公开资料显示，小米SU7上市28天交付5781台，截至5月15日已交付1万辆。流量和热度之下，小米汽车的交付产能和后续用车仍有待市场检验。 回溯小米造车历程，可以从2021年开始讲起。2021年3月30日，小米官宣正式进军智能电动汽车领域，未来十年投入100亿美元，雷军将亲自挂帅，为小米汽车而战。 同年8月，小米集团发布公告称，以总交易额5亿人民币收购自动驾驶技术公司深动科技。随后的9月1日，小米汽车有限公司完成工商注册。到了2021年11月，小米汽车正式落户北京经开区。 2022年，小米集团陆续投资激光雷达系统科技企业、电气系统供应商、智能车载芯片公司、锂离子电池材料商等。同年8月11日，小米秋季新品发布会对外公布首个自动驾驶路面测试实拍视频。2023年12月28日，小米汽车正式亮相小米汽车技术发布会。