国庆高速到处电车排队充电 燃油车又扳回一局(组图)

文/王新喜 国庆高速堵车，燃油车又扳回一局。今年国庆，提前回家的大聪明都堵在路上了。根据封面新闻报道，国庆出行假期第一天，就迎来了首个小高峰，其中高速公路以及普通国省道非营业性小客车人员出行量高达16710万人次，环比增长了30.4%。


加上国庆期间，高速免“过路费”，一股脑全部挤上了高速，新能源车高速到处排队充电盛景又一次重现了。 燃油车又扳回一局 从昨天下午开始，各大高速服务区的充电站已经爆满了，电车车主们在高速上又为了充电桩的事情焦头烂额，一位车主开了四个服务区都没有充上电引发热议。该车主表示：各个服务区充电桩排队，现在新能源车这么多，服务区充电桩为啥不能多装几个？


歌手黄安表示：“这就是我为何要买一台油车的原因！” 黄安表示：起因是7月份开大红旗电车去泉州，回程的时候想充电，福建高速服务区的充电桩不但少，还都故障，宁德时代不是福建的吗？充电桩怎么会这么拉胯？气得我回福州之后，立刻买辆油车。有了油车，然后才有“安哥逍遥游”，也是意外之喜。 “明天看车，大商务，混动，联系好了，顶配！安哥作派。” 也有网友感叹：“果然节假日纯电车跑长途，在高速充电还是很麻烦。建议大家下高速充电。”


一个叫裕丰环游记的网友在国庆前一天，在贵阳开往成都的高速上，在叙永服务区遇到了充电排队，直呼完了完了，旅程计划安排要泡汤了，电车真的不适合节假日出门。


有网友十一去东北，第一次进服务区充电吓到了，感叹高速服务区电车爆满，两根桩，排了八九辆车，排到崩溃。“兄弟们，下高速了，去去阜新换电了，免费高速没薅到。”


有车主从广东往湖南跑，本来想着路上充一次电就够了，但没有想到服务区排队充电的程度超乎想象，在服务区等了足足四个钟头才充上电。这四个钟头，他又饿又累，还得一直盯着电量，生怕被困在半路上。 “国庆节当天凌晨1~2点，给大家看看高速服务区充电站盛况”。


“你看，里三层外三层，这里都是排队的，电动车充电一充就是一个小时。”一个叫玩车研习社拐弯本人的网友机智的表示，他们都选择排队充电，我就不一样，我就选择下高速，选择一个荒郊野岭去充电。”


有电车车主看到油车车主已经到家的消息，羡慕不已，因为在拥堵的路况下，电车频繁启停，耗电量大幅增加，加上高速堵车，到达服务区的时间也变得难以预测，这些车辆的加入让服务区更加拥挤。 加上服务区的排队时间，要花费几个小时才能充上电，好在现在天气转凉，可以关掉空调省电。


跑高速的痛点节假日放大，聪明的车企都在搞增程，纯电车企只剩一家 在车圈内，节假日不建议电车跑高速已经成为一种共识。这种共识也被车企看在眼里。传统车企中，像长安、北汽、吉利、东风、比亚迪、奇瑞、上汽、广汽等，都有了自己的增程式汽车。新势力中，理想、问界、零跑、哪吒早就推出了增程式汽车。 小米规划的第二辆车，也是增程式，也已经在路上了。


目前国内坚持只做纯电的主流车企，只剩下蔚来一家了。 为什么这么多车企都在加入增程阵营了，他们就是看到了节假日高速充电的痛点，可油可电让车主更安心。 但现在的问题是，很多买了增程车的消费者，却在高速这种特殊的时间段，为了省钱，也加入了排队充电大军。现在混动车增程车越来越多，也放大了增程车、混动车与纯电车车主之间的矛盾。


此外，混动与纯电争抢充电桩吵架、大打出手的情况也在今年国庆同样上演了。


为此，有些充电站已经放出公告，限制或不支持油电混动车与增程车充电。


高速的充电痛点没有解决，每到节假日，就让纯电车主犯难，也会让纯电车与增程车矛盾放大。这其实对真正的新能源车（纯电车）的发展并不是一件好事。 相对全球其他国家，中国的充电充电基础设施的建设已经非常完善了，高速服务区的充电桩在平时大多数时间都是闲置状态。但是一到节假日，车流暴涨，充电桩瞬间被吞没。 很多人说电车省钱，但在国庆假期内，人们对于出行都有规划。一旦遇到需要在既定时间到达目的地的出行计划，电车的劣势与油车的优势顿时被放大。 华为蔚来小鹏们布局超充，或许该提速了 新能源车如果还是没有解决充电刚需以及人的时间价值问题，成为节假日长途焦虑的痛点，那么就永远有消费者依然会选择油车，甚至越来越多的消费者选择油电混动与增程，2024年上半年，增程式电动车销量达到46.9万辆，同比增长124.2%！这个数字已经远超纯电。 从现实情况来看，部分地区的充电桩发公告限制增程车、油电混动车充电，但这带来两个问题，其一是充电桩桩企的营收受到影响。其二是对混动、增程车的歧视会引发车主不满，激发各方面矛盾。 因此，如果高速服务区场地有限或者说考虑到平时闲置，无法布局更多充电桩，或许是布局超充，提升充电速度，把充电一个小时控制在20分钟之内，将会大大纾解排队的情况。 事实上，蔚来花了几百上千亿，在全国布放了几千座换电站，但现在纯电势头越来越式微，高速充电桩尤其超级快充的布局要更快才行。


现在蔚来不仅做换电站，也布局充电桩，目前超过2.3万根充电桩，其中，1090根是高速超充，228根是550KM的超快充桩。特斯拉，小鹏，理想，比亚迪都有布局超充充电桩。但布局到高速沿线的却并不多。 在去年，华为表示2024年要布局10万根超充，还是超快桩，充5分钟跑200公里，按照1年10万根的速度，尤其是与中石化、中国电网等合作伙伴的配合，一旦加速推进，对行业充电设施带来的改变是直观的。


目前来看，节假日高速场景的充电桩依然远远不能满足需求，由于节假日出行是大多数有车一族的刚需，这个短板掣肘了纯电车的发展，一想到节假日充电的问题，头都大了，这也导致了现在买纯电的车主越来越少。 一旦超充布局这个事情完成，那么在全球充电补能标准以及整个电动车的发展风向上，会有直观的变化，增程车将成为过渡而非主流。纯电车的发展才能代表新能源的趋势与未来，纯电车弱化，增程车越来越受到消费者青睐，这意味着纯电销量趋势不乐观，大多数新能源车带个油箱跑，油箱越做越大，新能源名不副实，这要求高速充电的痛点要尽早解决才行，华为蔚来小鹏们布局超充，或许该提速了。 作者：王新喜 TMT资深评论人