把中国汽车卖到俄罗斯的生意 越来越难做了(图)

半个月前，一直在小红书上分享汽车出口心得的南哥，推送了最后一条信息。和以往意气风发的语气不同，在这条推送里南哥问道：大家是否认为汽车出口壁垒越来越多，越来越难？大家觉得还能做吗？


俄罗斯莫斯科，高峰时段马路上的车流量。 原因是，不久前俄罗斯发布了10月1日起实施上涨汽车报税的法令。 该法令明确，俄罗斯将于2024年10月1日起上涨车辆报废税70%-85%，自2025年1月起每年继续上涨10%-20%，直至2030年。适用范围涉及所有轮式车辆，包括乘用车、卡车、客车、挂车、道路机械等。 其实这不是俄罗斯第一次调整进口车报废税，从2012年起，俄罗斯针对进口车报废税的调整多达6次，每一次都在增加。但这次调整最严苛：经过这次调整，报废1辆搭载200马力前置发动机的进口汽车，原本只需缴纳6万多人民币的报废税，现在却要支付高达15万人民币。 汽车报废税这个词对中国普通消费者来说很陌生，因为在中国汽车报废不仅不需要缴纳费用，还可以获得一定的报废补贴。但对中国汽车出口人、外贸人来说，汽车报废税，以及报废税额的大幅增加，意味着把中国汽车卖到俄罗斯的生意，越来越难做了。 尤其最近两年红火的平行出口，大门正在被关闭。 2023，掘金俄罗斯 去年中国汽车飙升的出口量数字中，俄罗斯市场的贡献最大。 2022年，中国向俄罗斯出口了约16万辆汽车，2023年这一数字超过了73万辆；2024年的前8个月里，这一出口量已超过60万辆，预计今年中国向俄罗斯的出口汽车总量将超过100万辆。 总之，在欧美品牌汽车撤出俄罗斯后，中国汽车成了俄罗斯市场上除本土品牌拉达之外，最受欢迎的。同时，俄罗斯也成了中国汽车出海最大的掘金之地。 目前已经在俄罗斯建厂的中国车企有长城、奇瑞，此外吉利、长安、比亚迪等也在俄罗斯设立了官方进口车渠道。据统计，截至2024年初，俄罗斯境内官方的汽车经销中心有3653家，其中中国品牌的汽车经销商达2207家，比2023年同期又增了1154家。 但在官方授权之外，中国品牌汽车运往俄罗斯还有一条“灰色”之路——平行出口。汽车平行出口是指，在国内采购新车，再以二手车（实为准新车）的形式转移到专门从事进出口业务的公司，经过报关、报检、备案等手续，运往国外。 2023年，平行出口到俄罗斯的汽车占俄罗斯汽车销量的1.7%，也就是19.1万辆。也即，中国销往俄罗斯的汽车，超过四分之一是通过这条“灰色”渠道完成的。 与官方汽车出口要缴纳高额关税不同，平行出口可以巧妙利用欧亚联盟的关系避税。 平行出口贸易商通常选择在霍尔果斯或者满洲里口岸出关，在吉尔吉斯斯坦首都比什凯克中转，再运到俄罗斯。这样一般只需缴纳15%的税，比直接发往俄罗斯便宜10个点。甚至，在比什凯克还能报低价清关。比如20万元的汽车，可以只申报7万元的金额。 除了避税这招，还能退税。 2023年7月，国家为鼓励二手车辆出口推出一项退税政策，在出口流程结束的30天左右，可以退13%的税，比如一辆售价20万的车，能退2.6万元。 总之与常规的官方出口相比，“平行出口”的渠道成本更低，且不需支付官方经销商额外费用，因此更有价格优势。 2023年，很多人因为把车倒卖到俄罗斯这个生意而暴富。 一个极端的例子是，有人去年“倒卖”理想L9一辆能赚到30多万。不过在2022年-2023年上半年光景好的时候，多数情况是一台平行出口车的利润上万到几万元不等。今年这个数字已经被压缩到千元级了。 也因为平行出口的“猖獗”，一些在俄罗斯没有设立官方渠道的中国品牌汽车也能卖的风生水起。比如理想已经成为俄罗斯市场销量领先的电动车品牌，今年3月上市的小米SU7，也已经被平行出口商贩抢先运倒了俄罗斯富豪手中。 正在关上的大门 2020年以前，平行进口车曾一度在中国卖的风生水起。彼时有人说：平行进口就是一个依附国家政策下的贸易，说白了就是靠政策吃饭。同理可证平行出口。 有数据显示，今年以来，俄罗斯汽车市场登记的平行进口车辆，其占比在逐月递减。 最大的原因是政策在收紧。 今年4月俄罗斯正式实施了一项与进口汽车有关的新政，该项政策要求原本从中国经由中亚国家中转，再运往俄罗斯的平行出口或二手车出口车辆需要补齐各类税费。也就是说，中国的平行出口车将不再具备原本的低通关成本优势。 此外，开头提到的于今年10月开始逐渐上涨的车辆报废税，也将进一步影响中国汽车在俄罗斯的销售（不止平行进口车）。 除了海外国家的政策阻力，去年以来平行出口的竞争也在加剧，同时国内主机厂们越来越强烈的出海意愿，也意味着平行出口规模的缩减。因为官方出口和平行出口，大面上就是一个此消彼长的关系。 仍以理想为例。 理想汽车CEO李想曾两度在微博发表关于平行出口的内容。原因是平行出口无意中为理想汽车贡献了不少的海外销量。这些车大部分也是运往了俄罗斯。也可以说，平行出口贸易商成为了理想汽车出海的“探路者”。因此，理想对于非官方授权的平行出口一直持“睁只眼闭只眼”的态度。 但在今年的财报电话会议上，李想表示，计划上半年在中亚和中东建立专门的售后服务网络。今年第四季度，将开始海外交付，首先在当地引进理想L9和理想L7车型。 对于理想汽车来说，平行出口的“任务”已经完成。而今后官方授权渠道也将很大程度上压缩平行出口的渠道空间。 两年前辞职转行做汽车外贸的lucky在微博上写道：2024年没有2023年好做，因为去年市场很乱、门槛低、市场聚焦（俄罗斯、中亚），今年我要开始开拓其他外贸项目了。 写在最后 政策环境加持，以及随着中国新能源汽车的崛起，很多外国人也想“尝鲜”看看更先进的电动车到底什么样，这些都给了平行出口在近两年发展的机会。 俄罗斯市场，是近两年中国汽车平行出口火爆的一个极端案例。此外，中东、非洲等国也是这两年平行出口的“重灾区”。 但平行出口与车企官方出口的关系又是微妙的。前者可以为后者进入某个陌生的市场探路、“打头阵”，但当官方渠道和供应链成熟之后，平行出口汽车的生存空间就会随之受到挤压。 还存在的隐患是，平行出口一般都是“一锤子买卖”，除了有可能扰乱车企在当地的定价体系，而且因为不带维修售后等服务，还会对出口的汽车品牌造成口碑上的影响。 长远来看，平行出口只是在政策利好和行业变革节点上出现的阶段性产物，真正值得长远发展的，是国家政策中明文给予政策支持的真正的“二手车”出口。