宝沃终被陆正耀玩坏，有人感到意外么？
<p style="margin:20px 0px">宝沃或将破产的消息传出后，一位曾经供职于宝沃的职业经理人在朋友圈感慨：预料之中。</p><p style="margin:20px 0px">据第一财经报道，神州否认了宝沃破产的消息，并称在正常开展业务。</p><p style="margin:20px 0px">尽管宝沃的结局究竟会是什么，答案还没有揭晓。但是可以肯定的是，无论是德系血统的背书，还是神州系新零售的赋能，都救不了宝沃。</p><p style="margin:20px 0px"><b>新零售无解</b></p><p style="margin:20px 0px">2018 年底，神州以 40 亿元拿下宝沃，加上帮助宝沃偿还的 40 多亿债务，最终这笔交易价值 80 亿元。</p><p style="margin:20px 0px">从此，宝沃成为陆正耀新零售的一环。</p><p style="margin:20px 0px">当初陆正耀对宝沃的变革，提了四点思路，而四点都是围绕一个问题：渠道。就像遍布于大街小巷的瑞幸一样，陆正耀想在宝沃身上复制同样的手段：<b>通过轻资产模式，建立密集的渠道网络，并打通神州出行，完成销售闭环。</b></p><p style="margin:20px 0px">2018 年底，陆正耀在发布会上讲述神州如何 " 赋能 " 宝沃新零售</p><p style="margin:20px 0px">这仿佛击中了传统 4S 店渠道痛点：避开重资产、高库存。</p><p style="margin:20px 0px">资本市场总是试图通过改变传统模式，通过注入新的内涵，进行重新包装。</p><p style="margin:20px 0px">而包装的目的是什么？</p><p style="margin:20px 0px">无非是陆正耀最擅长的套路：变现。</p><p style="margin:20px 0px">但是，从故事的开始，其结局就早有预料。在神州手里，不会复活那个传统的德系豪华品牌。</p><p style="margin:20px 0px"><b>一心投机的神州系，并没有抓住根本问题。</b></p><p style="margin:20px 0px">从 4S 店到城市展厅，新势力的崛起伴随的是渠道模式的变革，甚至如今已经开始引领正在转型的传统车企。但是，渠道向新零售转型、零库存的理念只是商业模式的其中一环，起到的是锦上添花的作用。</p><p style="margin:20px 0px"><b>造车，其本质还是车。产品才是第一竞争力。</b></p><p style="margin:20px 0px">在不到三年的时间里，宝沃的产品体系没有变化，渠道逐渐消亡，宝沃车型继 2019 年后，神州对宝沃也没有持续输血。</p><p style="margin:20px 0px">2019 年，神州优车在与媒体的沟通中，曾一度表示，（2019 年）下半年会看到宝沃产品的变化，届时会有新的产品布局公布。</p><p style="margin:20px 0px">但是，一直没有下文。</p><p style="margin:20px 0px">加之瑞幸咖啡 " 暴雷 " 的打击，以及神州优车因无法披露 2019 年财报被停牌，神州已经自顾不暇。<b>据一位已经从神州优车离职的相关人士向品驾 /</b><b>品玩透露：去年神州就欲转卖宝沃，但是迟迟未能脱手。</b></p><p style="margin:20px 0px">销量数据对宝沃的惨败有更直观的展示：宝沃 2019 年销量 5.45 万辆，2020 年销量不到 1 万辆。同时，宝沃工厂停工，经销商大规模退网。</p><p style="margin:20px 0px">在智能网联大潮来临之前，神州已经无法投入资源跟随，宝沃被神州战略性放弃。</p><p style="margin:20px 0px">站在汽车行业新一轮造车风口，宝沃却错失了讲好故事的机会。</p><p style="margin:20px 0px"><b>资本魔力消失</b></p><p style="margin:20px 0px">神州收购宝沃，是造车热潮中的一个典型现象——资本在造车中并不会发挥绝对作用。</p><p style="margin:20px 0px">回溯这几年的汽车行业，热钱一股股的涌入，PPT 造车一度成为大街小巷的热门话题。其中很多品牌早已销声匿迹。新造车诸如奇点、云度，传统车企诸如比速、众泰。</p><p style="margin:20px 0px">他们消失的原因虽然各不相同，但是有一点是相同的：以投机的心态造车，失败的几率是很高的。</p><p style="margin:20px 0px">这些品牌虽然发迹于中国汽车市场飞速发展的时期，但是当汽车市场进入深水区，便不堪一击。</p><p style="margin:20px 0px">宝沃的失败也为如今新一轮家电造车、互联网造车敲响了警钟：<b>造车这件事，虽然没钱是万万不能的，但是有钱也不是万能的。</b></p><p style="margin:20px 0px">曾有传言，小米曾欲收购宝沃，只是价格没谈拢。此前理想用 6.5 亿元就拿下力帆获得资质，所以雷军对收购宝沃的标的肯定不会定的太高。而且，收购这条路走不通，还有代工这条路。</p><p style="margin:20px 0px">借助转卖资质脱手宝沃并没有那么容易。这一次，陆正耀真的很难回本了。</p><br>免责声明：如果本文章内容侵犯了您的权益，请联系我们，我们会及时处理，谢谢合作！
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